Geschichte

Ein Jahr später, am 18. April 1984, landete PH-DDA auf dem Flughafen Schiphol. In der Zwischenzeit wurden die Piloten und das Kabinenpersonal nach internationalen Vorschriften geschult und ein qualifizierter und vollständiger technischer Dienst eingerichtet. Im Sommer erhielt die DDA von der damaligen Verkehrsministerin Neelie Smit-Kroes das Lufttüchtigkeitszeugnis.

Schon seit einiger Zeit bestand der Wunsch, ein zweites Dakota hinzuzufügen. Nach zweijähriger Suche wird 1987 in Malta ein geeignetes Flugzeug gefunden. Im Mai desselben Jahres landete die PH-DDZ in Schiphol-Ost. Mit der Absicht, dieses Flugzeug für eine lange Zeit zu erhalten, begann die technische Abteilung mit großem Enthusiasmus eine komplette Überholung. Es sollte schließlich 12 Jahre dauern.

Am 10. Dezember 1988 landet eine von der DDA in Australien gekaufte DC-2 in Den Helder auf dem Deck der HMS Zuiderkruis. Damals beabsichtigte die DDA, die DC-2 zu restaurieren und wieder flugtauglich zu machen. Die Restaurierung des DDZ hatte jedoch Vorrang, und die DC-2 wurde schließlich an das Aviodrome verkauft, das das Flugzeug wiederum an das niederländische Verkehrsmuseum veräußerte.

Nach dem erfolgreichen Einsatz der DC-3 Dakotas wird die größere Schwester der DC-3 erworben: die DC-4 Skymaster PH-DDS und ihr Schwesterschiff, die C-54 PH-DDY. Die DDS flog seit 1946 nacheinander für South African Airlines und die südafrikanische Luftwaffe.

Im Jahr 1996 kam die DC-4 ZS-NUR nach einem zehntägigen Überführungsflug aus Südafrika in den Niederlanden an. Das Flugzeug ist mit 50 First-Class-Sitzen ausgestattet und wird für Mitglieder und Sponsoren der DDA eingesetzt. Die ZS-NUR wurde 1997 als PH-DDS in das niederländische Luftfahrtregister eingetragen und nahm noch in derselben Saison ihren Betrieb für die DDA auf. Am 4. Juni 1997 landete die zweite DC-4 mit der Registrierung ZS-IPR auf dem Flughafen Schiphol. Die Registrierung PH-DDY war für die C-54 reserviert, aber das Flugzeug sollte nie wieder fliegen und wurde 2003 an den Aviodrome verkauft.

Ein alter Wunsch Seiner Hoheit Prinz Bernhard ging 1998 in Erfüllung: Nach einer gründlichen Restaurierung übergab die PBA-Stiftung das ehemalige Regierungsflugzeug PH-Prince Bernhard Alpha (PH-PBA) an den DDA-Vorstand, um es in die Betriebsflotte aufzunehmen.

Der Betrieb der DC-4 erwies sich aufgrund einschränkender Vorschriften als finanziell nicht machbar, so dass der Vorstand der DDA im Jahr 2000 beschließen musste, den Betrieb der DC-4 einzustellen. In Südafrika hat man mit Springbok Classic Air einen Partner gefunden, der das Flugzeug auf Leasingbasis betreiben will. Ein Jahr später saniert die DDA und bündelt ihre Aktivitäten im Hangar 2. Der Hangar 3 wird verkauft und von einem anderen Luftfahrtunternehmen genutzt.

Die DDA zieht Ende 2009 nach Lelystad um. Ziel ist es, mit dem dortigen Flugplatz zu fusionieren. Die Wartungsarbeiten werden im Catalina Hangar durchgeführt, während die Büros im Aviodrome untergebracht sind. Als das Aviodrome zwei Jahre später in Schwierigkeiten gerät, werden Anstrengungen unternommen, die DDA abzukoppeln und nach Schiphol zurückzuholen. KLM wird im Hangar 10 untergebracht sein. Beide DC-3, TD und die Büros wurden im November 2013 in Schiphol Ost wieder zusammengeführt.

Ende 2013 beschloss der Vorstand der Stiftung, sich auf den Betrieb der DC-3 Dakota zu konzentrieren.
Deshalb verabschiedete sie sich von der DC-4. Die DC-4, die seit mehreren Jahren ungenutzt auf dem Flughafen von Kapstadt in Südafrika steht, soll an die Flying Dutchman Foundation verkauft werden. So bleibt das Gerät in niederländischen Händen. Die zweite DC-4, die seit vielen Jahren auf dem Aviodrome-Gelände in Lelystad abgestellt ist, wird an den neuen Eigentümer und Betreiber des Aviodrome Aviation Museum verkauft.

Im September 2015 gab der KLM-Vorstand bekannt, dass er die Zusammenarbeit mit der DDA zum 1. Januar 2016 beenden wird. Dies bedeutet das Ende eines mehr als 30-jährigen Engagements. Die DDA hat jedes Jahr irgendwo in Europa für KLM geworben. Die PH-PBA in den Retro-KLM-Farben sorgt für viel Aufsehen in den Medien und bei den KLM-Angehörigen in aller Welt. Die DDA muss sich ab dem 1. Oktober 2016 eine neue Unterkunft suchen, da Hangaar 10 nicht mehr zur Verfügung steht. Die Flugsaison 2016 ist außerdem drei Monate kürzer als üblich, da KLM den Hangar im Winter selbst benötigt und im Oktober 2016 eine E-Inspektion stattfindet.

Nach intensiver Suche nach einem neuen Standort wird beschlossen, nach Lelystad zurückzukehren. Der Catalina-Hangar wird im Winter 2016/2017 Schauplatz der E-Inspektion sein.

Die PH-DDZ wird im Herbst 2016 an das Aviodrome verkauft. Das Flugzeug stand mehr als vier Jahre lang am Boden, ohne dass die DDA über die notwendigen Mittel verfügte, um es wieder flugfähig zu machen.

September und Oktober sind mit dem Umzug nach Lelystad die arbeitsreichsten Monate des Jahres 2016. Die Büros für die Technik werden im Catalina-Hangar untergebracht, während sich das Sekretariat, die Verwaltung und das OCC im Emuweg 26 befinden werden.

Het jaar 2018 is een uitstekend vliegseizoen geworden. Niet in de laatste plaats door een uitzonderlijk mooie zomer, waardoor maar weinig vluchten vanwege weersomstandigheden moesten worden geannuleerd. De PBA bracht diverse bezoeken aan Duitse luchthavens, waar de belangstelling voor de ‚Rosinenbomber‘ zowel bij het publiek als de media groot is.

In juni 2019 is het 75 jaar geleden dat de   landingen in Normandië plaatsvonden. Een grote verzameling Dakota’s verzamelt zich in Caen voor deze gelegenheid waaronder onze PH-PBA.Net als in ’44 werkt het weer niet mee, maar DDA is de enige Dakota die rondvluchten maakt boven de stranden. Het seizoen kent in de laatste maanden veel annuleringen door het weer en door de beperkte beschikbaarheid van cockpit bemanning. In technische en operationele zin heeft de PBA fantastisch gepresteerd. Zonder enig probleem zijn de bijna 200 vluchten uitgevoerd, dank zij de niet aflatende zorg van onze onderhoudsploeg en de vakbekwaamheid van onze vliegers.

Sinds 28 april 2021 is de PH-PBA weer terug op Schiphol-Oost en heeft onderdak gevonden bij JetSupport in Hangaar 32. Ook de kantoren zijn van Lelystad verhuisd naar Schiphol-Oost. Na een reguliere C-check en training van de crew is onze Koninklijke Dakota begin augustus weer helemaal klaar voor rondvluchten vanaf de diverse luchthavens in Nederland.

Nadat in het voorjaar van 2021 de maatregelen ter voorkoming van de verspreiding van Corona werden versoepeld kon de PH-PBA in augustus van dat jaar weer vliegen. Ondanks de korte tijd die in het seizoen 2021 overbleef om te vliegen werden er een flink aantal vluchten gemaakt met record bezettingscijfers.

Na afloop van de Corona periode constateerden wij dat, met de hulp van vele historische luchtvaartenthousiastelingen, DDA zonder noemenswaardige consequenties weer aan de start van het nieuwe seizoen 2022 kan verschijnen.

Het seizoen 2023 gaat in de boeken als het meest succesvolle van het afgelopen decennium. Ondanks een flinke prijsverhoging als gevolg van gestegen kosten maakt de PBA een record aantal vluchten en vervoert zij meer passagiers dan zij ooit in een seizoen heeft vervoerd. De organisatie is sterker dan ooit met vrijwilligers die hun vak verstaan. Langzamerhand dagen er bedreigingen op voor DDA, zoals de immer stijgende kosten, de milieu problematiek, geluidshinder en de annonce dat in 2025 de levering van de speciale brandstof voor de PBA niet meer wordt voortgezet.