Wissenswertes:
- Hersteller: Douglas Aircraft Company
- Typenbezeichnung: DC-3C-S1C3G
- Version/Marktnummer: S1C3G
- Rufzeichen: DC-3 oder ‚Dakota‘. Der Name des Flugzeugs ist „Princess Amalia“.
- Bau-/Seriennummer: 19434, Baujahr 1944
- Zulassungsnummer: PH-PBA
- Vorbesitzer/Nutzer: US Air Force – S.K.H. Prinz Bernhard – Rijksluchtvaartdienst
Derzeitiger rechtmäßiger Eigentümer: Prinz Bernhard Alpha Stiftung
Aktueller Nutzer: DDA Classic Airlines Foundation - Funktion: Gebaut als C-47-Frachtflugzeug für die US Air Force im Zweiten Weltkrieg, jetzt als Passagierflugzeug für DDA Classic Airlines eingesetzt
- Technik/Bauart: Tiefflieger, gebaut für Kurz- und Mittelstreckenflüge für Passagiere und Fracht. Der halbschalige Rumpf ist drucklos und kann seit 2018 bis zu 18 Passagiere und drei Besatzungsmitglieder befördern.
- Das Flugzeug ist mit zwei Pratt & Whitney R 1830-92 ‚Twin Wasp‘ Sternmotoren mit je 1200 PS und Hamilton Standard Hydromatic Propellern ausgestattet.
- Kurze Beschreibung des Flugzeugs:
Das Flugzeug ist seit seiner Restaurierung im Jahr 1998 eine Leihgabe der DDA Classic Airlines Foundation. Die Flugaktivitäten werden von der DDA Flight Support Foundation durchgeführt.
Ab Mai 2019 verfügt letztere über ein AOC.
Während der Saison (April bis November) werden von den größeren Flughäfen in den Niederlanden, aber auch im Ausland, Rundflüge angeboten.
Jährlich werden zwischen 100 und 150 Flugstunden mit 1500 bis 2000 Passagieren absolviert.
Geschichte:
11. Januar 1944
Die spätere PH-PBA verließ das Werk als C-47 und wurde unter der Nummer 19434 an die US Air Force ausgeliefert.
6. Juni 1944
Die spätere PH-PBA nahm am D-Day über der Normandie in „Mission Boston“ teil (Registrierung 42-100971).
Fünf Stunden vor Beginn der Invasion am D-Day warf diese Dakota Fallschirmjäger des 505th Parachute Infantry Regiment über Sainte-Mère-Église in der Normandie ab.
Die C-47 hatte Invasionsstreifen auf den Tragflächen.
17. September 1944
Teilnahme an der Operation Market Garden (Abwurf von Fallschirmjägern bei Arnheim). Die spätere PH-PBA erhielt den Namen „The Squirrel“ auf dem Rumpf in der Nähe des Cockpits.
Später führte die PH-PBA Versorgungsflüge vom provisorischen Flugplatz Keent bei Grave aus durch.
Es ist das erste Mal, dass sie über die Niederlande reist.
Sie führt auch Abwürfe über Groesbeek und Overasselt durch.
Der Stab von Brigadegeneral James E. Gavin wurde an Bord dieser Dakota in die Schlacht von Arnheim transportiert.
18. und 23. September 1944
Am 18. September flog die PH-PBA nach Groesbeek, einschließlich eines Segelflugzeugs mit vier Fallschirmjägern und Ausrüstung.
Am 23. September ein weiterer Absetzflug mit einem Segelflugzeug im Schlepptau, dieses Mal mit 13 Fallschirmjägern an Bord.
27. September 1944
Erste Landung der späteren PH-PBA in den Niederlanden.
DerPH-PBA hat daher einen sehr hohen historischen Wert für die Niederlande.
1945
Nach dem Krieg wird diese C-47 auf dem Fliegerhorst Oberpfaffenhofen eingelagert.
Winter 1945-1946
Seine Königliche Hoheit Prinz Bernhard kauft die PH-PBA nach Genehmigung durch General Eisenhouwer.
6. Februar 1946
Die C-47 wurde von Seiner Königlichen Hoheit Prinz Bernhard mit dem Kennzeichen PH-PBA (Prinz Bernhard Alpha) offiziell in das niederländische Flugzeugregister eingetragen.
Das Flugzeug erhält das Farbschema des Generalinspekteurs der Streitkräfte und wird mit dem Wappen des Generalinspekteurs der Streitkräfte (IGK) versehen, welche Funktion S.K.H. Prinz Bernhard zuerst erfüllte. Bis heute ziert das Wappen der IGK die PH-PBA und bestätigt damit die lange und historische Beziehung.
März 1946
Die PH-PBA wurde als erstes Regierungsflugzeug der Niederlande in Dienst gestellt.
25. Februar 1947
Übergabe an den niederländischen Staat und Einsatz als erstes Regierungsflugzeug.
1950
Die PH-PBA wird an Bord der Karel Doorman von Rotterdam zu einem Staatsbesuch in den Westen transportiert.
März 1961
Die PH-PBA wurde durch eine Fokker Friendship PH-PBF ersetzt.
Bis Mitte 1975 wurde die PH-PBA von der niederländischen Zivilluftfahrtbehörde als Kalibrierungsflugzeug eingesetzt.
31. Juli 1975
Die PH-PBA wurde aus dem Verkehr gezogen und vom Aviodome am Flughafen Schiphol übernommen.
Der PH-PBA wurde dann in einem KLM-Schema lackiert und erhielt das Kennzeichen PH-TCB.
1996
Gründung der Prinz Bernhard Alpha Stiftung.
Auf Initiative von S.K.H. Prinz Bernhard ging die PH-PBA in den Besitz der PBA-Stiftung über, und es folgte ein umfangreiches Restaurierungsprogramm in England bei Air Atlantic.
13. November 1998
Die PH-PBA wurde vollständig restauriert und wird in lufttüchtigem Zustand in die Niederlande zurückkehren. Es ist eine Leihgabe an die DDA Classic Airlines Foundation.
Die DDA muss wie ein guter Vater über den Zustand des Flugzeugs wachen und es in lufttüchtigem Zustand halten.
Das Flugzeug wird in den Farben der KLM aus der Vorkriegszeit lackiert sein.
13. November 2006
Der Sponsoringvertrag mit KLM wird verlängert. Die PBA ist in zwei Stilen ausgeführt: auf der linken Seite im KLM-Vorkriegsstil und auf der rechten Seite im
nach dem Vorbild von Air France. Der Vorstand der KLM fliegt mit der PBA nach Paris.
12. Juli 2007
KLM nimmt die PBA an und trägt die Fixkosten. LVNL und der Flughafen Schiphol nehmen daran teil und werden auch Sponsoren.
7. Dezember 2010
Die PBA wird im Retro-Stil der 50er Jahre von KLM aufgeführt und wird häufig bei KLM-Veranstaltungen im In- und Ausland eingesetzt.
Die PBA wird den Namen „Prinzessin Amalia“ tragen. benannt nach der ersten Tochter von Prinz Willem Alexander und Prinzessin Maxima.
15. März 2016
Die KLM beendet ihre Zusammenarbeit mit der DDA. Das KLM-Logo und der Name werden von den Flugzeugen entfernt und es wird eine provisorische DDA-Lackierung angebracht.
1. November 2016 – 15. August 2017
In Zusammenarbeit mit Fokker wird eine gewichtssparende Änderung vorgenommen, um die Anzahl der Sitze von 12 auf 18 zu erhöhen.
Dank der großen Anstrengungen der Techniker und der ausgezeichneten Zusammenarbeit mit IL&T ist das Flugzeug rechtzeitig für eine Werbereise nach Schweden fertig geworden.
für die Bierbrauerei Spendrups.
Im gleichen Zeitraum findet die E-Inspektion statt. Dies ist die intensivste Inspektion des Flugzeugs und findet einmal alle 5 Jahre statt.
Januar 2018
Die PBA wird in dem Stil durchgeführt, in dem sie die meiste Zeit ihres Bestehens geflogen ist, nämlich in den Farben des Regierungsflugzeugs mit dem Wappen der
Der Generalinspekteur der Streitkräfte. Dieser gibt seine uneingeschränkte Zustimmung zum Einsatz der Waffe.
Diese Lackierung wird der Tatsache gerecht, dass die PBA zum niederländischen Mobilen Erbe gehört, mit einem deutlich niederländischen Erscheinungsbild.
November 2019 – März 2020
Die Flügel der PBA werden demontiert, geprüft und wieder zusammengebaut.
Das Flugzeug ist in ausgezeichnetem Zustand und bereit für das Flugprogramm 2020.
April 2020
Aufgrund der Corona-Krise wurde beschlossen, die PBA bei der KLuHV in Gilze Rijen zu lagern.
April 2021
Die PBA kehrt nach Schiphol-Ost zurück und wird zu Jetsupport in den Hangar 32 verlagert.
Es folgt eine regelmäßige C-Inspektion, bevor ab August wieder Rundflüge um die Welt durchgeführt werden.