En raison d’une accumulation de facteurs, la DDA est contrainte d’interrompre les vols touristiques avec le Dakota PH-PBA « Princess Amalia » après 2024 :

  • Le bail du hangar de l’aéroport de Schiphol où la PH-PBA est entreposée et entretenue a été résilié. Il n’y a pas d’espace de hangar à prix abordable à l’aéroport de Schiphol.
  • Schiphol devrait réduire le nombre de mouvements d’avions « airport slots ». DDA relève de ce régime et devra sans aucun doute renoncer à des fréquences. Cela signifie que les opérations seront menacées.
  • La Commission européenne a interdit l’utilisation de l’AvGas, le carburant utilisé par le Dakota, d’ici 2025.
  • Des alternatives sont en cours d’expérimentation, mais on ne sait pas encore comment les moteurs du Dakota y réagiront. Une modification coûteuse n’est pas exclue.
  • Plusieurs aéroports interdisent l’accès au Dakota en raison de restrictions liées au bruit et à l’environnement. Cela signifie que DDA sera limitée dans sa capacité à gagner de l’argent, avec toutes les conséquences que cela implique pour les opérations.
  • Les coûts d’atterrissage et de manutention, notamment à Schiphol, augmentent de manière disproportionnée. Pour que les vols touristiques restent accessibles à un large public, DDA poursuit une politique tarifaire prudente.
  • Avec la répercussion des augmentations de coûts, la demande diminuera de manière significative. Par conséquent, il n’est pas possible de mettre en place une opération équilibrée pour 2025.
  • Avec l’augmentation de l’âge moyen de nos bénévoles, l’organisation devient vulnérable.
  • Le remplacement de l’expertise présente par un rajeunissement n’a jusqu’à présent connu qu’un succès très partiel.

Il convient de noter avec insistance que la sécurité des vols n’est pas et ne sera pas un problème.

Il est suggéré de ramener les opérations à Lelystad. Cette alternative a été étudiée et, comme à Schiphol, il n’y a pas de capacité de hangar abordable à Lelystad.

Une fois de retour à Lelystad, nous perdrons une partie importante de notre organisation. La plupart des bénévoles habitent dans les environs de Schiphol et préfèrent ne pas refaire l’aller-retour.

 

Ce sont les raisons pour lesquelles le Conseil de Fondation a décidé d’arrêter les vols après 2024.